{"id":285,"date":"2024-04-04T17:18:55","date_gmt":"2024-04-04T17:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/camrail.cm\/?page_id=285"},"modified":"2024-04-20T17:01:04","modified_gmt":"2024-04-20T17:01:04","slug":"modernisation-et-developpement","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/camrail.cm\/fr_fr\/modernisation-et-developpement\/","title":{"rendered":"Modernisation et d\u00e9veloppement"},"content":{"rendered":"\t\t
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Modernisation et d\u00e9veloppement<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tNOS PROJETS\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Modernisation et d\u00e9veloppement<\/h2>
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Le projet de construction de la nouvelle voie entre Edea \/ Lolab\u00e9 et Kribi ainsi que celui de l\u2019extension du r\u00e9seau vers le Tchad ne rel\u00e8vent pas de la responsabilit\u00e9 de CAMRAIL.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Une desserte rail - route de Kribi<\/h2><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Avec Kribi, le Cameroun et les pays de la sous-r\u00e9gion disposent d\u00e9sormais d\u2019un port en eaux profondes capable d\u2019accueillir les navires, notamment porte-conteneurs de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, \u00e0 fort tirant d\u2019eau, qui desservent les c\u00f4tes d\u2019Afrique Centrale et de l\u2019Ouest.<\/p>

Le d\u00e9veloppement de la ligne Ed\u00e9a \u2013 Kribi a fait l\u2019objet de plusieurs \u00e9tudes qui ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es notamment\u00a0par CAMRAIL qui a mandat\u00e9 le bureau d\u2019\u00e9tudes ferroviaires SYSTRA afin de r\u00e9aliser une \u00e9tude de pr\u00e9faisabilit\u00e9 sommaire visant \u00e0 proposer un trac\u00e9 et avoir une \u00e9valuation des co\u00fbts de construction de la ligne\u00a0; et par le Minist\u00e8re des Travaux Publics (MINTP) qui a mandat\u00e9 un consortium de Bureaux d\u2019Etudes Techniques (Consortium Team Engineering, CPCS, SPT) pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes d\u2019avant-projet sommaire\u00a0et dont un rapport provisoire a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 au mois de septembre 2018.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le port de Kribi en raison du temps de transit plus r\u00e9duit et des volumes de fret plus avantageux, est en mesure de proposer, une part croissante des trafics maritimes import et export \u00e0 destination du Centre et du Nord qui passaient jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent par le port de Douala. Il est vraisemblable qu\u2019une part importante des trafics import \u00e0 destination du Tchad et du Grand Nord du Cameroun ainsi que des trafics export, notamment les trafics de bois conteneuris\u00e9s vont \u00eatre progressivement d\u00e9tourn\u00e9s de Douala vers Kribi.<\/p>

La construction d\u2019une antenne ferroviaire entre Ed\u00e9a et Kribi est essentielle \u00e0 la poursuite des activit\u00e9s de transport de fret par CAMRAIL. CAMRAIL dans un premier temps met en place une solution rail-route pour s\u2019adapter aux besoins de la nouvelle infrastructure portuaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Renouvellement de la ligne ferroviaire Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9<\/h2><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le renouvellement de cette ligne long de 330 Km, b\u00e9n\u00e9ficie du financement de la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI) \u00e0 hauteur de 80,7 milliards de F. L\u2019accord de financement entre le Cameroun et la BEI, a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 le 5 mai 2022 \u00e0 Yaound\u00e9.<\/p>

Ces travaux vont am\u00e9liorer les liaisons de fret et de passagers vers le Nord du Cameroun, le Tchad et la R\u00e9publique centrafricaine en r\u00e9duisant le temps de parcours et augmentant la capacit\u00e9 du trafic ferroviaire<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un projet de connexion au Tchad<\/h2><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La voie ferr\u00e9e reliant Ngaound\u00e9r\u00e9 \u00e0 N\u2019Djamena et passant par Kousseri devrait parcourir 700 \u00e0 800 Km. Un financement a \u00e9t\u00e9 obtenu aupr\u00e8s de la BAD pour la r\u00e9alisation des \u00e9tudes d\u2019avant-projet sommaire. Un appel d\u2019offres a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour retenir le bureau d\u2019\u00e9tudes techniques devant r\u00e9aliser cette \u00e9tude.\u00a0Ce projet est sous la conduite d\u2019un comit\u00e9 technique de pilotage et de suivi constitu\u00e9 des experts des 2 pays (5 membres pour le Tchad et 5 membres pour le Cameroun). Ce comit\u00e9 est appuy\u00e9 par une unit\u00e9 technique de gestion qui est constitu\u00e9e d\u2019ing\u00e9nieurs des deux pays.\u00a0<\/p>

Africa Global Logistics a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 comme partenaire technique du projet \u00e0 travers sa filiale CAMRAIL. Les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 programm\u00e9es pour \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es dans un d\u00e9lai de 22 mois \u00e0 compter du d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/p>

Apr\u00e8s r\u00e9ception de l\u2019avant-projet sommaire, la Commission ferroviaire Cameroun-Tchad envisage de convoquer une conf\u00e9rence des bailleurs dans l\u2019optique d\u2019un partenariat public priv\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modernisation et d\u00e9veloppement NOS PROJETS Modernisation et d\u00e9veloppement Le projet de construction de la nouvelle voie entre Edea \/ Lolab\u00e9 et Kribi ainsi que celui de l\u2019extension du r\u00e9seau vers le Tchad ne rel\u00e8vent pas de la responsabilit\u00e9 de CAMRAIL. Une desserte rail – route de Kribi Avec Kribi, le Cameroun et les pays de la sous-r\u00e9gion disposent d\u00e9sormais d\u2019un port en eaux profondes capable d\u2019accueillir les navires, notamment porte-conteneurs de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, \u00e0 fort tirant d\u2019eau, qui desservent les c\u00f4tes d\u2019Afrique Centrale et de l\u2019Ouest. Le d\u00e9veloppement de la ligne Ed\u00e9a \u2013 Kribi a fait l\u2019objet de plusieurs \u00e9tudes qui ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es notamment\u00a0par CAMRAIL qui a mandat\u00e9 le bureau d\u2019\u00e9tudes ferroviaires SYSTRA afin de r\u00e9aliser une \u00e9tude de pr\u00e9faisabilit\u00e9 sommaire visant \u00e0 proposer un trac\u00e9 et avoir une \u00e9valuation des co\u00fbts de construction de la ligne\u00a0; et par le Minist\u00e8re des Travaux Publics (MINTP) qui a mandat\u00e9 un consortium de Bureaux d\u2019Etudes Techniques (Consortium Team Engineering, CPCS, SPT) pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes d\u2019avant-projet sommaire\u00a0et dont un rapport provisoire a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 au mois de septembre 2018. Le port de Kribi en raison du temps de transit plus r\u00e9duit et des volumes de fret plus avantageux, est en mesure de proposer, une part croissante des trafics maritimes import et export \u00e0 destination du Centre et du Nord qui passaient jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent par le port de Douala. Il est vraisemblable qu\u2019une part importante des trafics import \u00e0 destination du Tchad et du Grand Nord du Cameroun ainsi que des trafics export, notamment les trafics de bois conteneuris\u00e9s vont \u00eatre progressivement d\u00e9tourn\u00e9s de Douala vers Kribi. La construction d\u2019une antenne ferroviaire entre Ed\u00e9a et Kribi est essentielle \u00e0 la poursuite des activit\u00e9s de transport de fret par CAMRAIL. CAMRAIL dans un premier temps met en place une solution rail-route pour s\u2019adapter aux besoins de la nouvelle infrastructure portuaire. Renouvellement de la ligne ferroviaire Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9 Le renouvellement de cette ligne long de 330 Km, b\u00e9n\u00e9ficie du financement de la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI) \u00e0 hauteur de 80,7 milliards de F. L\u2019accord de financement entre le Cameroun et la BEI, a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 le 5 mai 2022 \u00e0 Yaound\u00e9. Ces travaux vont am\u00e9liorer les liaisons de fret et de passagers vers le Nord du Cameroun, le Tchad et la R\u00e9publique centrafricaine en r\u00e9duisant le temps de parcours et augmentant la capacit\u00e9 du trafic ferroviaire Un projet de connexion au Tchad La voie ferr\u00e9e reliant Ngaound\u00e9r\u00e9 \u00e0 N\u2019Djamena et passant par Kousseri devrait parcourir 700 \u00e0 800 Km. Un financement a \u00e9t\u00e9 obtenu aupr\u00e8s de la BAD pour la r\u00e9alisation des \u00e9tudes d\u2019avant-projet sommaire. Un appel d\u2019offres a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour retenir le bureau d\u2019\u00e9tudes techniques devant r\u00e9aliser cette \u00e9tude.\u00a0Ce projet est sous la conduite d\u2019un comit\u00e9 technique de pilotage et de suivi constitu\u00e9 des experts des 2 pays (5 membres pour le Tchad et 5 membres pour le Cameroun). Ce comit\u00e9 est appuy\u00e9 par une unit\u00e9 technique de gestion qui est constitu\u00e9e d\u2019ing\u00e9nieurs des deux pays.\u00a0 Africa Global Logistics a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 comme partenaire technique du projet \u00e0 travers sa filiale CAMRAIL. Les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 programm\u00e9es pour \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es dans un d\u00e9lai de 22 mois \u00e0 compter du d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2019. Apr\u00e8s r\u00e9ception de l\u2019avant-projet sommaire, la Commission ferroviaire Cameroun-Tchad envisage de convoquer une conf\u00e9rence des bailleurs dans l\u2019optique d\u2019un partenariat public priv\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_crdt_document":"","inline_featured_image":false,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-285","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"rttpg_featured_image_url":null,"rttpg_author":{"display_name":"peguy10","author_link":"https:\/\/camrail.cm\/fr_fr\/author\/peguy10\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":null,"rttpg_excerpt":"Modernisation et d\u00e9veloppement NOS PROJETS Modernisation et d\u00e9veloppement Le projet de construction de la nouvelle voie entre Edea \/ Lolab\u00e9 et Kribi ainsi que celui de l\u2019extension du r\u00e9seau vers le Tchad ne rel\u00e8vent pas de la responsabilit\u00e9 de CAMRAIL. 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