{"id":289,"date":"2024-04-04T17:20:12","date_gmt":"2024-04-04T17:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/camrail.cm\/?page_id=289"},"modified":"2024-05-13T19:24:31","modified_gmt":"2024-05-13T19:24:31","slug":"infrastructures-ferroviaires","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/camrail.cm\/fr_fr\/infrastructures-ferroviaires\/","title":{"rendered":"Infrastructures ferroviaires"},"content":{"rendered":"\t\t
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INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tNOS PROJETS\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le programme quinquennal N\u00b01<\/h2>
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En novembre 2008, l\u2019avenant n\u00b02 \u00e0 la convention de concession arr\u00eate un nouveau programme d\u2019investissements en r\u00e9partissant leur prise en charge entre l\u2019Etat et CAMRAIL.<\/p>

Le programme a consist\u00e9 dans les travaux suivants\u00a0:<\/p>

  • Renouvellement de la section Batchenga \u2013 Ka\u2019a (du PK 319 au PK 457, soit 138 km)\u00a0;<\/li>
  • Renouvellement des entr\u00e9es et sorties de Douala (17Km) et de Yaound\u00e9 (20 Km), 350.000 m\u00e8tres de rails de 54 Kg\u00a0;<\/li>
  • Equipement de traverses bi-bloc.<\/li><\/ul>

    Au cours du PQ1, CAMRAIL avec le concours de l\u2019Etat a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ouverture et \u00e0 l\u2019exploitation de la carri\u00e8re d\u2019Ebaka, produisant le ballast ainsi que les traverses bi blocs n\u00e9cessaires \u00e0 la voie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    Le Programme KFW<\/h2><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 avant la mise en concession et s\u2019est d\u00e9ploy\u00e9 entre 1999 et 2002. Les chantiers mis en \u0153uvre consistaient \u00e0 ex\u00e9cuter les travaux suivants :<\/p>

    • R\u00e9habilitation de la section Yaound\u00e9 \u2013 Batchenga (du PK 275 au PK 319 soit 44 Km) ;<\/li>
    • Equipement de rails 54 Kg ;<\/li>
    • Reprise totale avec des traverses de bois.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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      Les Programmes d\u2019Investissement Prioritaire (PIP) et d\u2019Investissement d\u2019Urgence (PIU)<\/h2>
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      Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s entre 1999 et 2008. La convention de concession sign\u00e9e le 19 janvier 1999 pr\u00e9voyait le d\u00e9ploiement d\u2019un premier programme\u00a0quinquennal d\u2019investissements (amend\u00e9e par un avenant en date du 15 d\u00e9cembre 1999) comportant deux composantes :<\/p>

      • Programme d\u2019investissement d\u2019urgence (PIU) de 7,6 milliards de FCFA, en autofinancement en 1999\/2000 ;<\/li>
      • Programme d\u2019investissement Prioritaire (PIP) de 34,4 milliards de FCFA, financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 26.7 milliards de FCFA par des bailleurs et 7.7 milliards de FCFA en autofinancement, \u00e0 r\u00e9aliser entre 2000 et 2005. Soit un total de 42 milliards FCFA.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        Ces programmes lanc\u00e9s en 2002, et mis en \u0153uvre entre 2002 et 2007, ont port\u00e9 sur le renouvellement de la section Ka\u2019a – B\u00e9labo (PK 446 au PK 556).<\/p>

        soit 110 Km) et l\u2019\u00e9quipement pour partie en rail de 30 Kg et 54 Kg. L\u2019enveloppe initiale est pass\u00e9e de 42 milliards de FCFA \u00e0 62,1 milliards de FCFA dont :<\/p>

        • 15,6 milliards au titre du PIU et du PIC (Programme d\u2019Investissements Compl\u00e9mentaires) ;<\/b><\/li>
        • 46,5 milliards au titre du PIP.<\/b><\/li><\/ul>

          Le PIP a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 fin 2008. A cette date, CAMRAIL avait r\u00e9alis\u00e9 pr\u00e8s de 100 milliards de FCFA d\u2019investissements (hors frais de premier \u00e9tablissement d\u2019un montant de 4 milliards de FCFA et rachat des mat\u00e9riels roulants de l\u2019ancienne r\u00e9gie pour un montant de 24 milliards de FCFA).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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          Sur la section B\u00e9labo – Pangar (PK 556 et PK 697), CAMRAIL a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un confortement, en s\u00e9lectionnant des rails et traverses r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur la section Ka\u2019a \u2013 B\u00e9labo (de 30 Kg), et en proc\u00e9dant \u00e0 du re-ballastage et du bourrage m\u00e9canique lourd. Entre Pangar et N\u2019Gaound\u00e9r\u00e9 (PK 697 et PK 884), CAMRAIL a poursuivi ses op\u00e9rations d\u2019entretien lourd et courant.<\/p>

          En d\u00e9cembre 2001, un avenant n\u00b02 a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, tenant compte des retards accumul\u00e9s dans la mobilisation des fonds d\u2019emprunts ext\u00e9rieurs (IDA-AFD-BEI), de l\u2019\u00e9tat des infrastructures, de l\u2019\u00e9volution et des perspectives du trafic.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES NOS PROJETS Le programme quinquennal N\u00b01 En novembre 2008, l\u2019avenant n\u00b02 \u00e0 la convention de concession arr\u00eate un nouveau programme d\u2019investissements en r\u00e9partissant leur prise en charge entre l\u2019Etat et CAMRAIL. Le programme a consist\u00e9 dans les travaux suivants\u00a0: Renouvellement de la section Batchenga \u2013 Ka\u2019a (du PK 319 au PK 457, soit 138 km)\u00a0; Renouvellement des entr\u00e9es et sorties de Douala (17Km) et de Yaound\u00e9 (20 Km), 350.000 m\u00e8tres de rails de 54 Kg\u00a0; Equipement de traverses bi-bloc. Au cours du PQ1, CAMRAIL avec le concours de l\u2019Etat a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ouverture et \u00e0 l\u2019exploitation de la carri\u00e8re d\u2019Ebaka, produisant le ballast ainsi que les traverses bi blocs n\u00e9cessaires \u00e0 la voie. Le Programme KFW Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 avant la mise en concession et s\u2019est d\u00e9ploy\u00e9 entre 1999 et 2002. Les chantiers mis en \u0153uvre consistaient \u00e0 ex\u00e9cuter les travaux suivants : R\u00e9habilitation de la section Yaound\u00e9 \u2013 Batchenga (du PK 275 au PK 319 soit 44 Km) ; Equipement de rails 54 Kg ; Reprise totale avec des traverses de bois. Previous slide Next slide Les Programmes d\u2019Investissement Prioritaire (PIP) et d\u2019Investissement d\u2019Urgence (PIU) Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s entre 1999 et 2008. La convention de concession sign\u00e9e le 19 janvier 1999 pr\u00e9voyait le d\u00e9ploiement d\u2019un premier programme\u00a0quinquennal d\u2019investissements (amend\u00e9e par un avenant en date du 15 d\u00e9cembre 1999) comportant deux composantes : Programme d\u2019investissement d\u2019urgence (PIU) de 7,6 milliards de FCFA, en autofinancement en 1999\/2000 ; Programme d\u2019investissement Prioritaire (PIP) de 34,4 milliards de FCFA, financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 26.7 milliards de FCFA par des bailleurs et 7.7 milliards de FCFA en autofinancement, \u00e0 r\u00e9aliser entre 2000 et 2005. Soit un total de 42 milliards FCFA. Ces programmes lanc\u00e9s en 2002, et mis en \u0153uvre entre 2002 et 2007, ont port\u00e9 sur le renouvellement de la section Ka\u2019a – B\u00e9labo (PK 446 au PK 556). soit 110 Km) et l\u2019\u00e9quipement pour partie en rail de 30 Kg et 54 Kg. L\u2019enveloppe initiale est pass\u00e9e de 42 milliards de FCFA \u00e0 62,1 milliards de FCFA dont : 15,6 milliards au titre du PIU et du PIC (Programme d\u2019Investissements Compl\u00e9mentaires) ; 46,5 milliards au titre du PIP. Le PIP a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 fin 2008. A cette date, CAMRAIL avait r\u00e9alis\u00e9 pr\u00e8s de 100 milliards de FCFA d\u2019investissements (hors frais de premier \u00e9tablissement d\u2019un montant de 4 milliards de FCFA et rachat des mat\u00e9riels roulants de l\u2019ancienne r\u00e9gie pour un montant de 24 milliards de FCFA). Sur la section B\u00e9labo – Pangar (PK 556 et PK 697), CAMRAIL a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un confortement, en s\u00e9lectionnant des rails et traverses r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur la section Ka\u2019a \u2013 B\u00e9labo (de 30 Kg), et en proc\u00e9dant \u00e0 du re-ballastage et du bourrage m\u00e9canique lourd. Entre Pangar et N\u2019Gaound\u00e9r\u00e9 (PK 697 et PK 884), CAMRAIL a poursuivi ses op\u00e9rations d\u2019entretien lourd et courant. En d\u00e9cembre 2001, un avenant n\u00b02 a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, tenant compte des retards accumul\u00e9s dans la mobilisation des fonds d\u2019emprunts ext\u00e9rieurs (IDA-AFD-BEI), de l\u2019\u00e9tat des infrastructures, de l\u2019\u00e9volution et des perspectives du trafic.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"inline_featured_image":false,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-289","page","type-page","status-publish","hentry"],"rttpg_featured_image_url":null,"rttpg_author":{"display_name":"peguy10","author_link":"https:\/\/camrail.cm\/fr_fr\/author\/peguy10\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":null,"rttpg_excerpt":"INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES NOS PROJETS Le programme quinquennal N\u00b01 En novembre 2008, l\u2019avenant n\u00b02 \u00e0 la convention de concession arr\u00eate un nouveau programme d\u2019investissements en r\u00e9partissant leur prise en charge entre l\u2019Etat et CAMRAIL. 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