INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

NOS PROJETS

Le programme quinquennal N°1

En novembre 2008, l’avenant n°2 à la convention de concession arrête un nouveau programme d’investissements en répartissant leur prise en charge entre l’Etat et CAMRAIL.

Le programme a consisté dans les travaux suivants :

  • Renouvellement de la section Batchenga – Ka’a (du PK 319 au PK 457, soit 138 km) ;
  • Renouvellement des entrées et sorties de Douala (17Km) et de Yaoundé (20 Km), 350.000 mètres de rails de 54 Kg ;
  • Equipement de traverses bi-bloc.

Au cours du PQ1, CAMRAIL avec le concours de l’Etat a procédé à la réouverture et à l’exploitation de la carrière d’Ebaka, produisant le ballast ainsi que les traverses bi blocs nécessaires à la voie.

Le Programme KFW

Il a été lancé avant la mise en concession et s’est déployé entre 1999 et 2002. Les chantiers mis en œuvre consistaient à exécuter les travaux suivants :

  • Réhabilitation de la section Yaoundé – Batchenga (du PK 275 au PK 319 soit 44 Km) ;
  • Equipement de rails 54 Kg ;
  • Reprise totale avec des traverses de bois.
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Les Programmes d’Investissement Prioritaire (PIP) et d’Investissement d’Urgence (PIU)

Ils ont été déployés entre 1999 et 2008. La convention de concession signée le 19 janvier 1999 prévoyait le déploiement d’un premier programme quinquennal d’investissements (amendée par un avenant en date du 15 décembre 1999) comportant deux composantes :

  • Programme d’investissement d’urgence (PIU) de 7,6 milliards de FCFA, en autofinancement en 1999/2000 ;
  • Programme d’investissement Prioritaire (PIP) de 34,4 milliards de FCFA, financé à hauteur de 26.7 milliards de FCFA par des bailleurs et 7.7 milliards de FCFA en autofinancement, à réaliser entre 2000 et 2005. Soit un total de 42 milliards FCFA.

Ces programmes lancés en 2002, et mis en œuvre entre 2002 et 2007, ont porté sur le renouvellement de la section Ka’a – Bélabo (PK 446 au PK 556).

soit 110 Km) et l’équipement pour partie en rail de 30 Kg et 54 Kg. L’enveloppe initiale est passée de 42 milliards de FCFA à 62,1 milliards de FCFA dont :

  • 15,6 milliards au titre du PIU et du PIC (Programme d’Investissements Complémentaires) ;
  • 46,5 milliards au titre du PIP.

Le PIP a été achevé fin 2008. A cette date, CAMRAIL avait réalisé près de 100 milliards de FCFA d’investissements (hors frais de premier établissement d’un montant de 4 milliards de FCFA et rachat des matériels roulants de l’ancienne régie pour un montant de 24 milliards de FCFA).

Sur la section Bélabo – Pangar (PK 556 et PK 697), CAMRAIL a procédé à un confortement, en sélectionnant des rails et traverses récupérés sur la section Ka’a – Bélabo (de 30 Kg), et en procédant à du re-ballastage et du bourrage mécanique lourd. Entre Pangar et N’Gaoundéré (PK 697 et PK 884), CAMRAIL a poursuivi ses opérations d’entretien lourd et courant.

En décembre 2001, un avenant n°2 a été signé, tenant compte des retards accumulés dans la mobilisation des fonds d’emprunts extérieurs (IDA-AFD-BEI), de l’état des infrastructures, de l’évolution et des perspectives du trafic.

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