Modernisation et développement
Modernisation et développement
Le projet de construction de la nouvelle voie entre Edea / Lolabé et Kribi ainsi que celui de l’extension du réseau vers le Tchad ne relèvent pas de la responsabilité de CAMRAIL.
Une desserte rail - route de Kribi

Avec Kribi, le Cameroun et les pays de la sous-région disposent désormais d’un port en eaux profondes capable d’accueillir les navires, notamment porte-conteneurs de nouvelle génération, à fort tirant d’eau, qui desservent les côtes d’Afrique Centrale et de l’Ouest.
Le développement de la ligne Edéa – Kribi a fait l’objet de plusieurs études qui ont été menées notamment par CAMRAIL qui a mandaté le bureau d’études ferroviaires SYSTRA afin de réaliser une étude de préfaisabilité sommaire visant à proposer un tracé et avoir une évaluation des coûts de construction de la ligne ; et par le Ministère des Travaux Publics (MINTP) qui a mandaté un consortium de Bureaux d’Etudes Techniques (Consortium Team Engineering, CPCS, SPT) pour réaliser des études d’avant-projet sommaire et dont un rapport provisoire a été publié au mois de septembre 2018.
Le port de Kribi en raison du temps de transit plus réduit et des volumes de fret plus avantageux, est en mesure de proposer, une part croissante des trafics maritimes import et export à destination du Centre et du Nord qui passaient jusqu’à présent par le port de Douala. Il est vraisemblable qu’une part importante des trafics import à destination du Tchad et du Grand Nord du Cameroun ainsi que des trafics export, notamment les trafics de bois conteneurisés vont être progressivement détournés de Douala vers Kribi.
La construction d’une antenne ferroviaire entre Edéa et Kribi est essentielle à la poursuite des activités de transport de fret par CAMRAIL. CAMRAIL dans un premier temps met en place une solution rail-route pour s’adapter aux besoins de la nouvelle infrastructure portuaire.

Renouvellement de la ligne ferroviaire Belabo-Ngaoundéré
Le renouvellement de cette ligne long de 330 Km, bénéficie du financement de la Banque européenne d’investissement (BEI) à hauteur de 80,7 milliards de F. L’accord de financement entre le Cameroun et la BEI, a été signé le 5 mai 2022 à Yaoundé.
Ces travaux vont améliorer les liaisons de fret et de passagers vers le Nord du Cameroun, le Tchad et la République centrafricaine en réduisant le temps de parcours et augmentant la capacité du trafic ferroviaire

Un projet de connexion au Tchad
La voie ferrée reliant Ngaoundéré à N’Djamena et passant par Kousseri devrait parcourir 700 à 800 Km. Un financement a été obtenu auprès de la BAD pour la réalisation des études d’avant-projet sommaire. Un appel d’offres a été lancé pour retenir le bureau d’études techniques devant réaliser cette étude. Ce projet est sous la conduite d’un comité technique de pilotage et de suivi constitué des experts des 2 pays (5 membres pour le Tchad et 5 membres pour le Cameroun). Ce comité est appuyé par une unité technique de gestion qui est constituée d’ingénieurs des deux pays.
Africa Global Logistics a été désigné comme partenaire technique du projet à travers sa filiale CAMRAIL. Les études ont été programmées pour être réalisées dans un délai de 22 mois à compter du début de l’année 2019.
Après réception de l’avant-projet sommaire, la Commission ferroviaire Cameroun-Tchad envisage de convoquer une conférence des bailleurs dans l’optique d’un partenariat public privé.